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【專訪】易佩司——專注細分領域,做卓越黑海散雜貨航運專家


航運人對黑海及周邊的貿易運輸都不陌生。黑海是連接東歐內陸和中亞、高加索地區出地中海的主要海路,黑海航道是古代絲綢之路由中亞往羅馬的北線必經之路。尤其是對自17世紀開始崛起的沙皇俄國,黑海和波羅的海均是該國與歐洲建立聯系的命脈。

 

黑海也是歐洲地區(含前蘇聯歐洲地區)各主要河流的出海口,包括全長2100余公里的第聶伯河、1860公里的頓河、源自烏克蘭境內長約1000公里的德涅斯特河以及發源于德意志帝國南部的多瑙河。沿岸港口星羅棋布,有著俄羅斯的敖德薩,保加利亞的布爾戈斯、羅馬尼亞的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布爾等重要港口。得天獨厚的地理環境讓黑海地區的貿易一直在國際貿易發展史中有著舉足輕重的地位。

 

有貿易,就必然有航運。隨著中歐貿易往來的加深,以及近現代海運的發展,黑海散雜貨運輸從來都備受業內矚目。目前,黑海地區的主要出口國--俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦將迎來向中國、歐盟出口小麥、玉米和大豆的新契機。近期,前述三國的強勢表現已經終結了美國在尼日利亞和墨西哥等市場的絕對主導地位。


 

國內航運企業曾紛紛開通中國到黑海地區航線,也從中獲取過頗豐的利潤。可國際航運市場變幻莫測,受運力增加、貿易量下滑、中美貿易爭端、油價變動等諸多因素的影響,近年還能活躍在黑海地區的航運公司已寥寥無幾。然而,仍有一家活躍在該細分領域的航運公司,并被該領域從業者和貿易商們稱為“專家”——易佩司國際海運(中國)公司(以下簡稱易佩司)。

 

所謂“專家”,《辭海》有注曰:“學術、技藝等方面有專門研究或特長的人”。能被稱為黑海散雜貨運輸領域的專家,易佩司之于黑海航線的經營到底有著怎樣的專長?航運界網為此專門采訪了這家十余年來專注于黑海細分領域的航運企業,以饗讀者。

 

“黑海專家”易佩司

 

據易佩司總經理鄭崧介紹,易佩司成立于2009年,創業至今一直經營著以黑海為中心,輻射紅海、地中海東岸地區的散雜貨運輸業務。打造了三條精品航線:遠東地區——黑海、地中海東岸(土耳其)港以及紅海地區的散雜貨班輪運輸。貨物種類包括鋼木、石蠟、飼料、包糧、散糧、大件等10余種,目的港遍及上海、廣州、廈門以及歐洲、南美洲等地。每月有2-3艘散雜貨班輪由遠東出發,穿梭于各航線間。通過土耳其代理及格魯吉亞代理的配合,易佩司還成功開辟遠東到中亞里海的全程運輸服務,于土耳其馬爾馬拉海及格魯吉亞的波季港進行海陸聯運中轉,主要為中國及韓國出口到中亞里海地區的石油及化工項目服務。

 

經過十余年不斷發展,易佩司在黑海海運及貿易這個細分領域中儼然已成長為很多中外貿易商們眼中的專家。

 

韓國浦項制鐵地中海及黑海貿易部樸部長曾表示:“我們和EPC GLOBAL從2011年開始合作,一直很滿意EPC GLOBAL的運輸服務,為我們更好的開拓土耳其及黑海(俄羅斯)市場提供了必不可少的物流服務。”

 

俄羅斯石油公司(Rosneft Oil)國際設備采購部長(MR MARK BAUM):在談及與易佩司的合作中也曾說道:“EPC GLOAL 在我們俄羅斯石油公司采購中國及韓國石油煉化項目的物流服務中做的非常專業。”

 

成為“專家”,有何“秘籍”?

 

在談及“專家”二字時,易佩司總經理鄭崧表示,易佩司之所以可以被稱為“黑海專家”,可以從運輸和經營兩個維度來看。

 

易佩司以船舶經營人(OP)起家,對貨、船的匹配有著很強的掌控能力,跟大多市場上的OP一樣,其日常也是根據所掌握的貨量,采取自有船經營,期租、航次租賃等方式把控和調整運力,為客戶提供運輸服務。據航運界網了解,易佩司所運營的遠東-地中海、黑海航線、以及美洲航線、歐洲航線和東南亞航線,其中以地中海和土耳其為中轉國。船型均選用雙甲板船,目前投資船舶3艘,總載重153000噸,平均每月運輸貨量10萬噸。綜合運量在黑海地區僅次于中遠海運,位列第二。 


易佩司總經理鄭崧

 

“對于客戶來說,安全、性價比是永恒不變的選擇標準。船型大意味著能有效降低運費。港口把控能力強,效率自然就高,加之注重安全是我們一直秉承的原則。能夠最大限度保證運輸安全性,客戶自然會選擇把貨交給我們承運”,鄭崧解釋道。

 

除了擁有對貨、船的匹配極強的掌控能力,易佩司在融入港口當地文化、了解規則等方面也有著長時間的積累。據航運界網了解,該公司每次配載都是由公司安全官——船長出身的蔡志強和經驗豐富的岸基船長一同指導完成,以保證貨物能應付運輸途中多變的海況,安全到達目的地。總經理鄭崧表示:“俄語區域的港口情況復雜,為保證港口效率,我們指定專人融入當地文化、了解港口規則。經過多年不懈努力,終于摸索出一整套策略,最終提高了貨物進出港的效率。”

 

除此之外,能夠成為業界公認的“專家”,易佩司還有“組合拳”。即在自有運力的運輸任務外,該公司與同行開展合作,將其他航運公司承運的貨物通過易佩司的駁船、鐵路等獨家服務相結合,以滿足客戶多樣的需求。

 

具體來說,受語言(西班牙語、意大利語等小語種)以及地理位置的影響,黑海區域內陸需求逐步融合海鐵聯運。鄭崧告訴航運界網,隨著“一帶一路”倡議的深入推進,部分國內貨主選擇中歐班列運輸貨物。但鑒于大件設備的特殊性,海運優勢就凸顯出來。以遠東-黑海為例,從中歐班列運輸集裝箱以及其他散貨的時間大約為15-17天,而海上運輸的時間在50天左右(其中海運30天,駁船15天,其他因素影響約10天)。但盡管如此,海運以其運量大、適貨性好、中轉便捷等特點依舊吸引了大量客戶。

 

歷經多年積累,易佩司目前已在在紅海、黑海和波斯灣三個地區形成聯動。一方面為出口國外貨物進行區域中轉,一方面為進口國內貨物根據不同時節、出口量、運價等因素合理安排運力。

 

此外,從船隊管理角度著手,易佩司先進的網絡技術和管理模式構筑起一套嚴格、規范、科學的企業管理機制和規章制度。簡言之,誠懇的態度、踏實的作風、精心的安排、優質的服務,為易佩司穩步拓展奠定了堅實基礎。同時,變競爭為合作的戰略亦使得易佩斯業務步入了良性循環,助力其坐穩了“黑海專家”的交椅。

 

“經營人比經營船更重要”

 

在公司董事長蔡志強眼中,一家公司的經營理念很大程度上與人有密切關系。一般的航運公司往往是先配備船舶再尋找經營船舶的人。但其實,這應該反過來,即船舶的購買或租賃只是基于市場形式的具體判定,而一個優秀的經營人才卻可遇不可求,人才是企業發展壯大的根本所在。

 

“首先是經營團隊的搭建,隨后才是公司業務的擴張。謀定而后動才是對于人才的尊重”,易佩司團隊成員幾乎均來自于海事專業學校,并有海外留學經驗,且具備相應的航海資歷,這對于船舶運營就擁有極強的綜合掌控能力。

 

“做靠譜的人,開靠譜的公司”是蔡志強給自己的座右銘。基于此,易佩司在招聘員工時,面試的內容也有別于其他公司。“我一般只關注三點:1、安排在周一9點的面試是否遲到;2、父母的生日是否記得;3、最近的一次的家庭聚會是在什么時候。”蔡志強一再強調“專業并不是我們最關注的,我們更為看中的是員工的時間觀念和家庭觀念。”

 

顯然,易佩司希望加入的員工須認同和融入他們的企業文化,那就是“做靠譜的人,才能開靠譜的公司”。

 

立足當下,著眼未來

 

隨著全球經濟放緩疊加新冠肺炎疫情沖擊,對于航運公司而言,今年的行業形勢變數較多;而對于部分市場貿易而言,卻出現淡季不淡,旺季不旺的現象。

 

在談及黑海航運市場現狀時,蔡志強認為,通常船舶在經過伊斯坦布爾海峽時會異常繁忙。地中海和黑海領域郵輪以及小型船居多,若此時再繼續既定航線則將耗費更長船期。他建議航運公司設計延展性服務產品,將和土耳其及其沿岸港口的協動納入服務,為客戶量身定制運輸方案。

 

同時,蔡志強強調需密切關注市場變化。他表示:“航運是全球化產業,尊重當地的民風民俗十分重要。只有充分掌握其生活生產的規律才能夠準確判定市場預期;衡量買方市場以及賣方市場規律,才能合理分派運力。”

 

“易佩司也努力完善經營理念。具有穩定的船東資源、穩定的貨物資源、穩定的船管配套。才能在市場起伏時,獲得穩定的生存”,蔡志強總結道。

MR Jason Zheng/General Manager
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來源:航運界

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