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吉大港拍賣處理7000多個集裝箱貨物,以減輕港口堆場壓力


被稱為“天下第一堵”的孟加拉第一大港——吉大港,由于齋月臨近,大量進口商品涌入而進口商沒有及時提貨,集裝箱已經開始在吉大港堆積令擁堵雪上加霜!
 
2月份,吉大港口管理局(CPA)警告,從船上卸下集裝箱起的第12天,倉儲費增加一倍。提貨緩慢導致港口集裝箱數量增加,港內堆場利用率接近滿負荷。
 

在全球設備短缺的情況下,吉大港海關和港務局日前開始采取行動處理未提貨交付的集裝箱,以提高集裝箱利用率和堆存空間。
 
由于進口商未能提貨,298個集裝箱近6000噸易腐貨物滯留在港口和碼頭外的堆場。海關拍賣處副處長費薩爾·本·拉赫曼說,當局將掩埋這些貨物,以便在吉大港港口和倉庫騰出空間,完成這項工作需要10天時間。總的來說,本次行動大約要拍賣7379TEU的集裝箱貨物。

 
 
航運代理商表示,最新舉措將使約300個集裝箱重新進入市場流通。
 
吉大港港務局(CPA)有權在卸貨后45天內拍賣裝載貨物的集裝箱。之后,CPA將此類集裝箱交給海關部門,由海關部門負責拍賣和處理腐爛或過期貨物。
 
自去年Covid-19大流行爆發以來,航運公司一直受到設備短缺的困擾。由于缺乏40英尺高柜,孟加拉國的出口市場尤其受到阻礙。船運公司試圖通過進口空箱來解決設備短缺問題,但導致成本上升。通過該舉措陽明海運已接收163個集裝箱、MSC60個、馬士基22個、Continental Trades19個。
 
陽明海運當地代理商Transmarine Logistics的副總監Mohammad Ahsanuzzaman表示,主動處置長期閑置/腐爛貨物集裝箱的舉措大大減輕了在孟加拉國運營的承運人的負擔。
 
該代理商說道:“收貨人不提貨,不僅損害了承運人的利益,而且(他們)占據了最有價值的堆場空間,給旺季的空間管理帶來壓力。有些集裝箱可以追溯到很多年前,最終無法使用,這對承運人來說是一種損失,即使在貨物被銷毀之后也是如此。但這些集裝箱重新投入使用,肯定會讓亞洲各地半年來設備短缺的航空公司受益。”

來源:航運界

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