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船長“誤操作”?“長賜”輪擱淺事故初步調查結果出爐


針對“長賜”輪擱淺事故的調查正在進行,初步調查結果顯示,除了天災,“人禍”很有可能是導致此次蘇伊士運河“長賜”輪擱淺事故的重要原因。

據意大利媒體報道,蘇伊士運河管理局(SCA)的兩名官員透露,“長賜”輪事故是由于船長的“錯誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強風”,導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產生劇烈搖擺”,“造成能見度下降和船舶擱淺”。

這兩名官員強調,天氣因素并不是事故的全部原因,在同樣的天氣條件下,大約有12艘船在“長賜”輪之前平安經過蘇伊士運河。




蘇伊士運河管理局在3月31日啟動了“長賜”輪擱淺事故的調查,將檢查“長賜”輪的適航性和船長操作記錄等,并研究其事故報告和設備維護報告,以及該船在事故期間的通訊和通話情況,以幫助確定原因。

“長賜”輪的25名印度籍船員將接受埃及海事官員的分開詢問,并聽取他們在擱淺事件發生之前的談話錄音。事發當時船上2名蘇伊士運河引航員也將接受審問,盤查他們與船長的關系、在領港時是否因為索賄而故意失誤等問題。

在事故發生后不久,初步調查結果認為擱淺事故可能是由于天氣原因,根據埃及當地的氣象報告,3月23日該地區刮起了狂風和沙塵暴,陣風高達50公里/小時。“長賜”輪船東正榮汽船稱,該船遭遇“每小時74公里的強風吹襲,才導致偏離航道”。

對于這一說法,蘇伊士運河管理局卻并不認同。此前,蘇伊士運河管理局現任局長Osama Rabie已經表示,天氣狀況可能不是造成“長賜”輪擱淺的主要原因,“可能有技術問題或人為失誤”。



據了解,船舶自動識別系統(AIS)數據顯示,“長賜”輪在進入蘇伊士運河之后貼著左側行駛,接著航速明顯加快,然后又駛向右側,再駛回左側,最后橫向擱淺。

通常而言,一般船舶在河道的航行速度約為8至9節,而蘇伊士運河通行規定所允許最大航行速度7.6節到8.6節,但“長賜”輪在擱淺前40秒航速最高達到了13.7節,有違一般行駛常態。業界人士分析,“長賜”輪可能是船開始偏轉后為了矯正路徑而加速,但最終導致失控,因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向,大型船舶不能冒險偏離航道中間。

據悉,事發當時除了船上25名印度籍船員之外,還有2名蘇伊士運河的引航員在船上協助船長指揮船舶航行。有分析指出,引航員與“長賜”輪船長之間的溝通是其中一個調查方向,但根據埃及相關法規規定,蘇伊士運河引航員無需為監察船舶期間造成的任何破壞負責,所有責任都由船舶持有人和保險公司承擔。




自3月29日脫困之后,“長賜”輪駛入蘇伊士運河大苦湖水域的錨地,并一直停泊在當地。蘇伊士運河管理局稱,在調查結束之前,“長賜”輪將不能駛離,船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

在蘇伊士運河恢復通航之后,埃及總統塞西強調了蘇伊士運河在全球的重要性。他表示:“可以考慮對運河南段進行擴建,這取決于技術人員。我們不想僅僅因為特殊情況而采取措施。”

與此同時,埃及也將引入新的拖船。蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie稱,埃及將迎來2艘新拖船,1艘在本月投入運營,另一艘在8月。管理局還考慮購買中東最大的挖泥船,并安排引進額外5艘新的中國拖船。

截止當地時間3月31日,排隊等候的超過400艘船中,已有194艘通過了蘇伊士運河,總凈噸位約為1200萬噸,還有87艘(總凈噸位560萬噸)在4月1日當天通過。蘇伊士運河管理局方面預計,運河交通將在4月5日或6日恢復正常。

來源:國際船舶網

來源:吾愛航運網

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